自己回歸

요즈음 일이 수원쪽으로 많이 있다보니 수원역으로 가는 일이 많아지고 있다. 그러다보니 구 신촌역(新村驛)이라던지 누리로에 대한 글을 남기기도 하는데, 이번에도 그와 비슷한 것이라고 할까?

개인적으로는 기차를 타는 것을 좋아하는 편이다. 최초로 나홀로 기차타고 여행이라면, 지금은 사라진 통일호로 서울역에서 전라남도 순천역까지 6시간을 타고, 친구네로 놀러가는 무모한 일이 시작이었다. 요즈음이야 그런 여유는 없어졌지만, 매년 기차를 타는 일은 꼭 생기고 있다.

수원에서 일이 의외로 빨리 끝나버려서, 잠시 시간을 내서 서울역으로 올라가보기로 했다. 이유는 없다...무작정 기차를 타보고 싶어서였고 본인을 태운 무궁화호는 30분걸려서 목적지인 서울역에 도착을 하였다.
경의선 임진강역으로 가기위해서 준비하고 있는 통근열차... 다음달 1일부터 경의선이 전철화됨에 따라서 조만간에 문산-도라산구간을 제외하고는 폐지가 되어 조만간 보기가 어려울 것 같아 추억으로 남기기 위해~^^
통근열차를 찍은다음 뒤를 돌아보니 후기형 새마을호 옆으로 특대형 7400호대 디젤기관차가 무궁화호 객차를 끌고 출발하고 있었다. 요즈음은 전기기관차로 많이 교체가 되어서 디젤기관차는 화물운송으로 많이 옮겨졌지만, 그래도 디젤기관차 무궁화호를 심심찮게 볼 수 있는 것 같다.
디젤기관차 무궁화호가 지나간 다음 바로 건너편 플렛폼으로 가서 보니 새마을호가 막 출발 대기중이었다. 정확히는 새마을호 시리즈 중 마지막으로 제작된 현대정공(현 현대모비스)이 만든 전후동력형 DHC로 속칭 '현대정공 후기형 특실PMC'라 불리우는 녀석이다. 2008년 설날때 이 새마을호를 타고 부산에 내려갔었는데, 그때 이용했던 식당차가 이제는 폐지되고 카페열차로 바뀌었다. (하긴 그때 도시락 한 개가 9,000원이어서 정말 어이가 없었다.)
명절때마다 항상 이용하는 KTX...동력차를 포함해서 총 20량으로 구성되어있어, 동력차포함 10~12량인 프랑스의 TGV에 비하여 엄청나게 긴데 서울역을 비교해서 어디까지일까 라는 호기심으로 촬영하였을 때, 서울역 플랫폼 전체와 아슬아슬하게 맞게 구성되어 있다. (TGV의 계열인 유로스타의 경우에만 20량)

이왕 TGV이야기가 나왔으니 한마디 하자면, 본인이 옛날에 프랑스 여행을 갔을 때 당시 누님네 가족은 리옹에 거주하고 있었다. 그 덕에 난생처음 탄 고속전철은 KTX가 아니라 TGV였는데, 피치(좌석간의 간격)는 오히려 KTX가 더 넓었다. 물론 신칸센도 타 봤지만 신칸센의 피치는 넓었다. (어찌 신장차와 반비례냐....)

* KTX일반실 930mm / TGV일반실 850mm / ICE일반실 971mm / 신칸센 980mm / 유로스타 845mm
개인적으로 우리나라 기관차중에서 은근히 끌리는 8200호 신형 전기기관차이다. 로템에서 생산중인 이 기관차는 초기형인 8100호와는 달리 발전차를 따로 요구하지 않는데, 경부선의 경우에는 이 기관차로 운행하는 무궁화호가 상당히 많다고 한다.

여담이지만, 무궁화호 객차... 너무 들쭉날쭉이다. 같은 차량이라도 어떤 객차는 인테리어가 구형, 어느 객차는 신형, 어떤 객차는 개량형 등등...심지어는 내부 출입문 손잡이마저 4가지더라...-_-;
어쩌다보니 한 곳에서 누리로를 제외한 모든 열차를 단 20분만에 모두 볼 수가 있었다. 맨 끝쪽에서는 일반역 상에서 유일하게 고상(高床)홈의 작업이 이루어지고 있었다. (일반 기차들은 저상(低床)홈이다.). 일반 열차에서 고상홈이 가능하게 한다면.... 혹시 누리로 전용이 되는 것일까?